姐さん、9ｍｍ丸プレート
６日の地震から２週間経ってるって知ってました？
今になって気がつく実態もありますね。
リンダガレージの2階とか、本棚から本が倒れてたり ガラステーブルのガラスが落ちていたり
建物の基礎部分も地味にヒビが入っていたり
まぁ あれだけ揺れたんですから当然といえば当然
家屋倒壊の方たちのことを考えると文句なんて言えません。
さて
うちに沢山あるのスチール丸プレート
厚さ9ｍｍ
38φ
50φ
60φ
70φ
75φ
80φ
プレスを使用したブッシュ抜きには当然使えるのですが
ちょっとでかいワッシャーが欲しいときや
大きな穴を溶接で埋めるとき
パイプでコップ状の入れ物を作りたいとき
沢山あるので重ねてスペーサーにもできます
あしたは 午前中リンダガレージで
午後からなんと！
「Ｆ山お客さんの店前で仁王立ちの巻き」
詳細は明日！
姐さん、クラッチペダル装着
発電機のコイルは部品捜索中
新品がもうないかも・・・・・
さて
ＡＥ７０クラッチペダル装着完了
ハンドルも含めて
全て点付けなので
一度全部バラして本溶接します。
色々やってます
姐さん、ステアリング 移植 ＡＥ７０ ＡＥ８６
元々 切る予定なんてなかったから
元の寸法を控えていない。
すでにボールから ラックに変更してるから ボールの状態の位置がわからない。
ライトスイッチやキーシリンダーの位置はメーターパネルから何センチの位置で固定するんだ？
もう今更わからないので メーターパネルを一度装着して
位置関係を見る。
この場合もありがとうございます。点付けはしておかないと回転方向もあるのでなかなか深い。
いや
ちょっとまてよ。
このステアリングシャフト本体はＡＥ８６のだけどＡＥ７０のステアリングシャフトよりスナップリングからステアリングまでの長さが違うような・・・・
やっぱり！
ナット かからないしょ！
でも大丈夫
全部点付けだから。
この錆錆パイプを愛情で磨きます。
ここは相当に熟慮して進めてきたのでこんなもんでしょう。
やっとそれなりになりまして
ここから次の課題
前回と同様にＡＥ８６の油圧クラッチを移植仕様と思ったら
ペダルのスペースが全然違う。
前は ＡＥ７０のステアリングシャフトでＡＥ７０のﾌﾞﾚｰｷペダルブラケットにＡＥ８６のクラッチを合体させた。
それはそれで大変だったが
今回は ＡＥ８６のステアリングシャフトでＡＥ７０のブレーキペダルブラケットにＡＥ８６のクラッチ。
ＡＥ８６のシャフトをサポートしている外筒が太くてクラッチペダルの隙間がない。
四の五の言っても進まないので
ＡＥ７０のワイヤー用クラッチペダルを改造して移植する。
失敗したときの事も考えて
ＡＥ８６のクラッチをドナーにはしない。
ストロークの問題もあるから本当はＡＥ８６のままアッシーで移植したいのが本音。
まぁ
やってみるしょ。
姐さん 予想通りのステアリングシャフト
エンジンスワップよりもこっちのほうが大変
点付けして仮合わせ
ばらして
点付けして仮合わせ
ばらして
シャフト固定のステーは完成
次はコラムカバーがつくように位置合わせ
点付けして仮合わせ
ばらして
点付けして仮合わせ
前後が合ったら次は回転方向
え？
写真が小さい？
節約ですよ（笑）
容量の節約
雪間近 降ればそれまで 外仕事
