自動車部品卸問屋　　押す棒さん/スベレンチのＦ山ブログ

意外にお目にかかることが少なくないＬ２８ノーマルピストン

驚くことに

Ｆ５４、Ｎ４２　ノーマルボアのブロックが何故か出てくる。

やはり、名機だけあって保管している人が多い。

そんなエンジンも

容赦なくばらされ

３．１Ｌ

または

３．２Ｌ

はたまた

３．４Ｌ

Ｌ型は異常に面白いのです

ストックボディー　Ｌメカ日本最速を記録したゼロヨンファクトリーのＺ

惜しみなく明かされる秘密の足回り

このショックは現在ＦＬＡＴにしかないのです。

この長さと硬さは絶妙です

花山さん、ブログに載せてもいいですか？

おぉ、好きにすれ。

ニャンコ先生のＳ１３０

先日　札幌で突然セルが回らなくなったとのこと。

何回かやってたら回ったんだけど、気持ち悪いからセル新品にしてくれ。

それは多分セルの上のヒーターホースジョイントはずしたりしたから、クーラント及び水が少しかかったのかもしれませんよ。　回るときは普通に回るんだし、信号線の接点不良が濃厚だと思いますけど。

いや、２５年も交換してないんだし、新品にしてくれ、今後ＮＡにしたら圧縮も上がるんだし。

それは大人の正論ですね。

交換します。

昭和５７年車

元々リダクションなんですね？

端子側の接点不良だとすると同じ現象が起こりかねないので

端子を少し締めて　リキモリの接点復活剤

接点復活剤は駄目な部分に上からかけても駄目です。

一度分解して接点復活剤をかけて５分ほど放置してから組み付けます。

今回は端子を挿すだけですけど。

終了。

セルの音が高級車になりました。

はずしたセルは刻印して保管

セルとポンプはこれ書いておかないと何用かわからなくなる。

冬の間、リフトに上がりっぱなしだたＳ１３０

クーラントがポトポタ垂れている。

３ヶ月で100ｍｌぐらいだろうか？

暖かくなってきたのでゆっくり見てみたら

ﾋｰﾀｰﾎｰｽの３方ｼﾞｮｲﾝﾄから漏れている

２５年間　眠っていた車だから劣化は仕方ない。

むしろ、ホース自体はやわらかくて驚くほどだ。

流石、ビルトインガレージは違う。

さてさて

本来であればホースも含めて全て新品交換するところですが

個人的には　漏れが止まってくれればそれでいい。

とりあえずバラス

 ホース内に錆のカスが結構ある・・・

１ＷＡＹバルブが固着していた。

掃除して、カシメからもれていないことを確認する

なんと本日、午前中はこれで終了

 バンドはあえて少しずらす。 

しかし、錆が凄い

あんなに何十回も洗浄したのに・・・・

まぁ、ヒーター側はやってないけど。

錆もずいぶん綺麗になったところでアルミに交換します

Ｓ15用なので　ロワ、アッパーマウントは製作

アッパーホースの口位置違いは延長で終わらせます。

スチールパイプに追加インジェクターまで目が行ったあなたは

間違いなく経験者

ホースバンドをあえて純正にしているところまで気がついていたら　嬉しい限り

「アッパーのステー何所に固定した？」と思ったあなたは

Ｓ１３０の製作側の人間です。

２５年ぶりのオイル交換も終わり、明日は外に出られそうです。

とはいへ

２９日

明後日は月末

楽しんでいる時間はなさそうですね。