自動車部品卸問屋　　押す棒さん/スベレンチのＦ山ブログ

車両火災には至らなかったものの

配線は火を吹いて焦げました。

　　　　　　　

スターターに直結する生線の焼けが著しく

配線の劣化によるショートが原因でしょう。

Ｌ型にＴＷＭの６連スロットル取付です。

ＴＷＭご希望の方は右上の　「ＦＬＡＴホームページ」より「問い合わせ」からメールでお願いします。

さて

デリバリーが付きました

インジェクターの固定ピンが入りにくくて、２本折りました（汗）

短いスタッドボルトが足りなくて手配していたのですが

待ちきれずに切断製作

意外に大変です

そして

燃料ホースの取りまわしで悩む

悩んでいても進まないので

ある程度決めて配線しちゃいましょう

実際のところ　取付は簡単です。

難しいのは見た目。

センサーの配置や配線の取りまわし

燃料ラインの配置等

スタッドボルトを短くしてインシュレーター撤去

見た目すっきり

でも

このスタッドボルトも短くしてねじ切って・・・　後日錆びる・・・

インジェクターを取り付けて

燃料の配管を決め

これでやっと配線できます

見た目の配線は面倒に見えますが

トリガー1.2

インジェクターに6本

コイルに1本

マップセンサー

水温センサー

吸気温センサー

スロットルセンサー

電動ファン

ポンプ

ぐらいです。

あとはオプションなので

ＩＳＣＶやＡＡＣ

ブーストコントロールや電スロ等々

自由に追加できます。

なので

極端な話

信号としては13本で動くんです。

ダイレクトイグニッションなら18本

まぁ

実際にエンジンがかかるのはまだ先ですけど・・・

徐々に進んでおります

ニャンコ先生のＬＩＮＫ

ちょっとしたところで意外に時間を消費しております。

例えば

パワステプーリー

プーリーとタイミングメモリの違いで、確認しないで付け替えると5°狂う

まぁ、交換すれば終わりの話なんですけど・・・

パワステプーリーも付け替えて・・・・・

あら・・・

燃料ﾗｲﾝのステーとスペーサーがセットになってる・・・

ワッシャｰを何枚も重ねるわけにはいかない

作る

セルモーターの上側ネジ山渋い・・・

掘る

インマニのバキューム取り出しメクラプラグ固い。

変換折れる

バキューム取り出しニップル探す

１０φがない・・・

削る

こりゃ、まだまだかかるなぁ

今日　スタッドボルトが入ってきたのでまた交換

スロポジセンサー取付

写真のセンサーは通称グレー

配線

１３０も進んでいます。

デスビ加工

ホールセンサーのデスビ仕様

これならあとからダイレクトイグニッションにもできるのです。

なぜダイレクトにしないのか？

大変だからです。

ブラケットステーの製作が大変。

あら・・・・・

パワステプーリーじゃないなぁ・・・

ニャンコ先生、サーモ変えておきますか？

え？サーモ入ってた？

錆びてますけど入ってますよ。

なんか入ってないんじゃないかと思ってたんだけど

どうしてですか？

低温でもラジエターの水廻ってたんだよなぁ。

サーモは入っているので開かなくなることは多いですけど、閉まらなくなるのは少ないと思いますよ。でも、一応変えておきますか？

そんな会話をして　サーモハウジングを割り

納得する。

こういうパターンもあるのか・・・

本当は各部新品に交換したいのですが

生産廃止部品もあり

いちいちワンオフしていたら時間が掛かりすぎるので

時間優先で進めます。