ＮＯＳ　ニトロ　ナイトロ　ＮＸ　ＺＥＸ - 自動車部品卸問屋　　押す棒さん/スベレンチのＦ山ブログ

姐さん、ＢＭＷ　Ｍ３　ＮＯＳ取り付け　2009.3

2019.03.16

アクセル開度が拾えず、エアフロからも考えた。

でも、やっぱりアクセルをバクーンと踏んでＯＮ　放してＯＦＦがいい。

アクセルと連動しないでジワーンとされると困る。

実際問題としてはエアフロ全開でＯＮのほうが適正なんだけど、アクセル開度とタコ信号を連動させることで　フィーリングと適正機能を両立できる。

①がＮＯＳメインスイッチ

このスイッチをＯＮにすることでコラム上のＭＳＳ（マルチスイッチングシステム）の電源がＯＮになる。

②が噴射スイッチ

このスイッチはＭＳＳの設定回転　設定速度　更にアクセル全開条件を満たしたときにのみ噴射される。

だから、アイドリングでは吹けない。

4速全開後のエンジンブレーキ中でタコメーターが６０００回転でもアクセルを放していれば噴射されない。

そして、今回の目玉は右上に写っているＥＴＣ。

カードを差し込まないとＮＯＳは動かない・・・・

そして、一度噴射するごとに４００円ずつ請求される。

んなわけないか？

これで車内は基本終了。

あとは助手席側の配線をまとめて、エンジンルームの燃料滲みを修理。

フロントのブレーキパッドを交換して、リアのキャリパー固着確認。

リフトであげたついでに・・・・ＡＦ計・・・どうしようかなぁ・・・

エキマニはずしてかぁ・・・

Ｏ２センサー代用でいいでしょ？

濃いか薄いかだけ見て　濃い目にして終了します。

ところで①のスイッチ。

電源オンで点灯しようか　電源オフ時に点灯しようか迷いました。

結局、電源オンで点灯。　なぜなら？

眩しいから。

使用しないときに常時点きっ放しだったら邪魔臭いと思いました。

セッティングは夏タイヤにしてからにします。

もうすぐ終わりー。

Ｍ３　ＮＯＳ　関連記事
http://flat.dreamblog.jp/blog/1849.html

Comment(0)Trackback(0)

この記事のトラックバックURL

ボットからトラックバックURLを保護しています

姐さん、ＮＯＳ噴射の様子です。　ＮＯＳ基本講座

2017.12.15

ニャンコ先生のＢＭＷを拝借して。

ＮＯＳが吹く様子を停車した状態で見てみましょう。

ウェットショットなのでガソリンとＮ２Ｏを同時に１本のノズル（フォガーノズルｏｒシャークノズル）から噴射します。

目で見るＮＯＳ　関連記事
http://flat.dreamblog.jp/blog/1733.html

2014.6.17　更新

かくかくしかじかで液化亜酸化窒素　通称ＮＯＳ

ＶＥＮＯＭの安全弁がなくて捜索中

ここでちょっとメモ

同じ肉厚のホースなら細いほうがバーストしにくい

それは頭で考えればわかるんだけど

鉄製のコンプレッサータンクにナイロンホース８Φが接続されていて安全弁が壊れ

仮に50kg/ｃｍ　100kｇ/ｃｍ２　まで圧力が上がり続けた場合

鉄の肉厚にもよるのですが

錆びて薄くなっていたりすると

ホースがバーストしないでタンクがバーストする事実

ホースのバーストならたかが知れてて、パシューッ　バタバタバタバタッとそこら変を叩きまくる程度

ただ

タンクのバーストはドカーン！　と窓が割れるほどだろう。

それは

1000-20のトラックタイヤがバーストする瞬間を見たことがあれば想像がつく

ｺﾞﾑのタイヤであれだけの破壊力なんだから鉄の２００Ｌが破裂すれば建物の壁が抜けても全然おかしくない

まぁ　普通のエアーコンプレッサーで50ｋも上がらないだろうけど

10ｋで十分破裂する可能性があるのは知っておきたい。

宝くじには当たりませんが

不慮の事故には簡単に当たるものです。

安全装置というものは安全のためについているもので

エアーコンプレッサーの安全弁からエア漏れするからって、安全弁を撤去して使ってる人居ませんか？

ＮＯＳのタンクも同様で

安全弁は安全のためにある。

満タンにしたＮＯＳタンク

1回満タンで約3万

夏の暑い日に日陰保存

タンクは2本

突然　バシューッーーーーーー　という轟音と共に　物品庫の中は真っ白

何事かと思ったらＮＯＳの安全弁が決壊

これが決壊しないと瓶の変形

そして最悪の事態が破裂

さすがにそこらへんの鉄板を切り抜いて穴を塞ぐ気にはなれない。

Comment(2)Trackback(0)

この記事のトラックバックURL

ボットからトラックバックURLを保護しています

姐さん、ＢＭＷ　Ｅ３０　Ｍ３　ＮＯＳ　取り付け終了。

2011.04.08

やっーと終わりました。

ＮＯＳ。

ゼロワンでリアタイヤ交換。

フロントタイヤ　左右組み換え（内減り）

オイル漏れ等確認してアルファオートエンジニアリングさんへ。

まずはノーマルで。

測定は４速で行いました。

気温１０度

ノーマル180ｐｓ

ＮＡ４気筒　2300ｃｃ　まぁそんな感じでしょう。

それでは

ＮＯＳをシュッっと。
　

５０００回転から7000回転まで　ここだけ噴射してみます。

感じ的にはＶテックの作動と似ています。

５０００回転から音が変わり力強く吹ける感じ。

結果　201ｐｓ

約20ｐｓＵＰです。

３０００回転ぐらいから吹いてやればもっとパワーは上がります。

また、一番小さいジェットを装着したので　ジェットを変えればまだまだパワーを出せます。

60ｐｓぐらいは一気にいけます。

あとはニャンコ先生の判断次第です。

そして、今日のうちに納車完了。

明日からは　ＦＤ３Ｓに取り掛かります。

ＢＭＷ　Ｅ３０　Ｍ３　関連記事
http://flat.dreamblog.jp/blog/1900.html

これが２００９年４月の記事だからもう２年経ったんですねぇ。

Comment(0)Trackback(0)

この記事のトラックバックURL

ボットからトラックバックURLを保護しています

姐さん、ＢＭＷ　Ｅ３０　Ｍ３　ＮＯＳ仕様

2010.10.07

ほんと、ニャンコ先生のＢＭネタは専用のカテゴリーを作ってもいいかもしれない。

ほんと、いつもありがとうございます。

今日は特注ホイール。

特注といえばＴＥ３７なのですが、ＢＭＷはＰＣＤ120で、ＴＥ３７は114.3までしか対応していない。

これはディスク形状によるもので、ＰＣＤ120となると外側の強度が心配になってくるのだ。（需要の問題もある）

じゃぁ他に特注できるのは・・・・

WATANABE　８スポーク・・・・・・

ＢＭＷにＷＡＴＡＮＡＢＥ・・・・・・・そりゃぁなかろーもーん（いきなり九州）

で、

辿り着いたのが

ワーク　マイスターＳ１

これはＰＣＤ120がＯＫ

7.5ｊ×15　インセット+4　５／１２０

これを業界では　157504520と言う。

ちなみに　７Ｊ×17+45　５／１１４，３は　177045514である。

業界ではいちいち７ジェイすったらもんだらドーダラコーダラでは仕事がはかどらないのだ。

ハブは７２．５φだっけか？

これで７ｋｇ×４本で28ｋｇ軽量化。

バネ下の28ｋｇはでかいっすよ。

Ｍ３過去記事

Comment(0)Trackback(0)

この記事のトラックバックURL

ボットからトラックバックURLを保護しています

姐さん、日曜日、成田さんが来ました。

2009.04.12

軽耐久、去年の最終戦　優勝を決めた成田さん。

タム君の洗礼にあっています・・・・・

Comment(0)Trackback(0)

この記事のトラックバックURL

ボットからトラックバックURLを保護しています

姐さん、ＢＭＷ　Ｅ３０　Ｍ３　ＮＯＳ　ブロー。

2009.04.12

それは兄のタイヤ交換をしているときだった。

林田の工場は道路まで約50ｍほど道がある。

この道が砂利道のため車高の低い車には非常に辛い。

マフラーの音で工場内に居ながらニャンコ先生のＢＭの音だとわかった。

音が近づいてくる。

横に居る兄がこう言った。

「あの車壊れてない？」

兄はお世辞にも車に詳しいとは言えない。

そんな兄が「壊れてないか？」というからには何かある。

シャッターの入り口から顔をだしてＢＭＷに目を向けたと同時に視界に飛び込んできたのは

モックモクと白煙を上げるＢＭＷ　Ｍ３

そして　クーラントの甘い香りがあたりを包み込む。

ゲッ！　逝ったか？　ＮＯＳでガスケット逝ったか？

普段慌てない自分もさすがに慌てた。

ニャンコ先生！ＮＯＳ吹いた？

いや、今日は吹いてない。

何処から白煙出てました？

そこ。

と指差したのは林田工場の入り口だった。

そこで腹下をガンって打ったら　一気にスモークかかった。

えぇー？

どれ？

あーあーあーベッチャベチャ。クーラントまみれ・・・・

ラジエターアッパーホース破損。

でもガスケットが抜けた可能性も捨てきれない、なにか衝撃による破損だという証拠がほしい。

なにかないか・・・

！ラジエターファンが破損してる。

ファンシュラウドには新しい傷。

よし。間違いない。入り口でフロントヒットしたことによりラジエターとエンジンが動いて破損。

ラジエター交換でーす。

といいつつも、水を足して泡確認。

大丈夫。

ちょっと走ってみましょう。

その後、

ＮＯＳ噴射しても大丈夫。

よかったよかった。

ん？

良くないか？

ＢＭＷ　Ｍ３　ＮＯＳ　関連記事
http://flat.dreamblog.jp/blog/1912.html

Comment(0)Trackback(0)

この記事のトラックバックURL

ボットからトラックバックURLを保護しています

姐さん　ＢＭＷ　Ｅ３０　Ｍ３　ＮＯＳ　パワーチェック動画

2009.04.08

まずノーマルでパワーチェック。

４速　７０００回転で約200km/h

ＢＭＷ　Ｍ３　Ｅ３０　関連記事
http://flat.dreamblog.jp/blog/1911.html

Comment(0)Trackback(0)

この記事のトラックバックURL

ボットからトラックバックURLを保護しています

姐さん、ＢＭＷ　Ｅ３０　Ｍ３　ＮＯＳ　マルチスイッチ取り付け

2009.03.15

なんとかパルスアダプターを使用してスピード信号取り出し完了。

さて、どこに固定しましょう？

迷う。

４０００回転でＯＮ　７０００回転でＯＦＦ

あと、車速は走りながらの設定にします。

スロットルが閉まっているときにＮＯＳを吹くとまずいのでここら辺の制御は真面目にやらなくてはいけません。

回転数５０００回転でも噴射ボタンを押さなければＮＯＳは噴射しませんが、７０００回転から戻ってくる（回転が落ちるとき）ときの５０００回転でボタンを押すとまずいんです。

この問題を解消するにはやはり、スロポジかエアフロでスロットル全開を認識させなくてはいけません。

結局、マイクロスイッチが登場しそうです。

Ｍ３　ＮＯＳ　マルチスイッチ関連記事

http://flat.dreamblog.jp/blog/1835.html

Comment(0)Trackback(0)

この記事のトラックバックURL

ボットからトラックバックURLを保護しています

姐さん　ＮＯＳ　ＮＸ　ＺＥＸ　ニトロです。

2009.03.12

さて、ニャンコ先生のＭ３のパルスアダプターがこないので

他の事をしましょう。

かねてから計画のあった、パージバルブ専用キット。

ＧＡＳをエンジンに吹かずに煙を見せるだけのキット。

ライフにつけます。

ＮＯＳ取り付け関連記事
http://flat.dreamblog.jp/blog/1835.html

Comment(2)Trackback(0)

この記事のトラックバックURL

ボットからトラックバックURLを保護しています

姐さん、ＮＯＳ　噴射スイッチ取り付け。

2009.03.01

日進月歩

少しづつ進んでいきます。

今日はソレノイドバルブの電源供給。

エンジンルームから室内に配線を通し、さて、スイッチをつけましょう。

基本的に純正のダッシュやコンソールに穴を開けるのは嫌なので、使用していないメクラを使います。

まず噴射スイッチはここで決まり。

安全のために　システム自体の起動スイッチをどこへ？

もう、メクラがありません・・・・

！

ここだな。

ちょうどシガライターが汚いのでこれを外しちゃいましょう。

問題はどうやってスイッチをここに固定するかだ。

工場内を物色。

うろちょろうろちょろ・・・

ジロ。

シフトノブ････

なんと、外径丁度良し。

しかも中空。

ジュラルミンか？

俺は知っている。

お前は磨けば光る。

カーボンとバフは色の違和感がなくていい。

あとは裏側から抜けないようにビスで固定。

まさかシフトノブだとは思うまい。

ＢＭＷ　Ｅ30　Ｍ３　関連記事
http://flat.dreamblog.jp/blog/1808.html

Comment(0)Trackback(0)

この記事のトラックバックURL

ボットからトラックバックURLを保護しています

姐さん、ＢＭＷ　Ｅ３０　Ｍ３　ＮＯＳ取り付け　取付　４

2009.02.17

今日も午前中のみ作業します。

作業といっても一般のお客さんの仕事はしませんのでご注意を。

あくまでも、ＮＯＳを販売する上で、自分のスキルのためにやってます。

実際に作業していれば、電話で「燃料のラインが足りない」とか　「ソレノイドのＩＮ　ＯＵＴ」とかきかれても　すぐにこたえられるでしょ？

本体の取り付けは基本的に終わったので配線関係にうつります。

基本、ＮＯＳキットはスロットルレバーが満開の位置にマイクロスイッチをつけて作動させます。

今回はトラストのマルチスイッチを使用するので　スロポジ、車速、回転信号が必要となります。

国産車であれば秒殺なのですが、輸入車は配線図がないので大変です。

たまたま、タコメーターが動かなくなった。との事なのでインパネ周りをばらして作業します。

さて、急がば周れ　ということわざを思い浮かべて、シートを外しましょう。