フランジ　ガスケット　価格表

2022.07.26
マフラーフランジ　小判型　スチール
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｔ＝9.0　　　50φ　　￥1100
　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　60φ　　￥1100

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　70φ　　￥1100

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　76.3　￥1430

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　80φ　　￥1430

マフラーガスケット　小判型　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　50φ　　￥550
　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　60φ　　￥660

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　70φ　　￥770
　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　80φ　　￥880

 
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姐さん　ニスモ　メタル　Ｌ型　厚さ　厚み　ｔ＝

2022.07.26
お問い合わせの亀有メタル厚さの件です。

幅狭メタルは肉厚ｔが表記されているがニスモメタルは厚さの表記がない。

オイルクリアランスが掲載されているが肉厚ｔが知りたい。

ごもっともでございます。
s-IMG00061_4.jpg























スナック　モーテルで調べてきました。

s-IMG00028.jpg











定価は変わっていますので目隠ししておきます。
IMG00028_41.jpg





















この手の今後もまた見るであろう記事は　「カテゴリー」の「ちょっと役立つ参考データ」にあります。



 
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姐さん　トヨタ　ドライブシャフト　グリス　ＮＫＧ５０９　ＮＫＧ３０２　インナー　アウター

2020.10.02
トヨタクラウンの２００系フロント　ドライブシャフトブーツに付属していたシャフトグリス

ＮＫＧ５０９　125ｇ　とＮＫＧ３０２　160ｇ

どちらかがインナーでどちらかがアウターだろう。

取説は無い。


IMG00031_28.jpg




























品番が違っていて　容量も違う

見た目はアウターブーツの方が大きいから　容量が多い160ｇのＮＫＧ３０２をアウターに使うかと思いきや

どうやらアウターにＮＫＧ５０９の125ｇ

インナーにＮＫＧ３０２の160ｇ

グリスの違いは触っただけでは分からないけどきっと決まりがある。


IMG00030_36.jpg
 
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ＴＲＤショック　ＡＥ９２ショート　とＡＥ８６ショート　品番比較

2019.06.02
車高調ワンオフ時、ショックの定番はＴＲＤのＡＥ８６、ＡＥ９２ショート

ＴＲＤ品番４８５１１−ＡＥ９４１　Ｌmax477　Ｌｍｉｎ342（ケース長330）

減衰力調整だと４８５１１−ＡＥ０３１　Ｌmax477　Ｌmin351

これよりもう少し短いショックが欲しいときはこちら

SBSH2353_2.jpg






















ＡＥ８６超ショート

Ｌmax396　Ｌmin281（ケース長270ｍｍ）

ケース径４３．６φ

シャフト径２２φ

トップナット　Ｍ１４×1.5

リングナットＭ４８×1.5

減衰固定　　2450／1078Ｎ/0.3sec

反力　98N
 
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姐さん、リングギア　ボルト　締め付けトルク

2018.08.22

返り討ち的な暑さですね

 

四の五の言わないで仕事しましょう。

 

もうすぐ寒くなるのですから。

 

さて

 

今の時代　ネットで調べ物をすることは多々あるのですが

 

かくかくしかじかでＣＰ９ＡのフロントＬＳＤ　「リングギアボルトの締め付けトルク」を調べたら

 

自分の記事に辿り着くというミラクル

 

http://flat.dreamblog.jp/blog/3519.html

 

まぁ結局　キャロッセさんが親切なわけです。


 
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姐さん、ＪＺＸ９０　ＪＺＸ１００　オープンデフ　トルセンデフ　シャフトの違い　見分け方　寸法

2018.05.16
こちらがＪＺＸ９０　ＪＺＸ１００　トルセンデフのシャフト寸法。SBSH1432_2.jpg




















こちらがＪＺＸ９０　ＪＺＸ１００　オープンデフのシャフト寸法。SBSH1434.jpg




















クスコ、東名ＬＳＤは　オープン用とトルセン用の２種類あります。

ＡＴＳ、ＴＲＤはオープン用の一種類で、トルセンはシャフトを交換して使用します。


ちなみに

オープンデフとトルセンデフはリフトアップしてタイヤを回してもまったく同じ動きをします。

オープンデフとビスカスも同じ動きをしますが、ビスカスはかなり抵抗があります。


　
 
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ｸﾗﾝｸﾌﾟｰﾘｰﾎﾞﾙﾄ締め付けﾄﾙｸ一覧　クランクプーリーボルト締め付けトルク

2017.10.17
クランクプーリーボルト締め付けトルク
トヨタ　1FZ　4500　44.0
トヨタ　1UZ　4000　25.0
トヨタ　2JZ　3000　33.0
トヨタ　1JZ　2500　33.0
トヨタ　3RZ　2700　25.0
トヨタ　2TZ　2500　26.5
トヨタ　5S　　2200　11.0
トヨタ　3S　　2000　11.0
トヨタ　1G　　2000　22.0
トヨタ　1HD　4200　42.0
トヨタ　1KZ　3000　37.0
トヨタ　3L　　2800　17.0
トヨタ　2L　　2500　17.0
トヨタ　3C　　2200　20.0  カムプーリー6.5　テンショナー　3.7
トヨタ　2C　　2000　20.0
トヨタ　４ＡＧ　4バルブ　12ｋ　カム4.75　
 
日産　VH45D　4500　47.0
日産　ＶＨ４１Ｄ　4100　38.0
日産　VG33　3300　　21.5
日産　VG30　3000　　19.5
日産　RB26　2600　　47.5
日産　VQ30　3000
日産　KA24　2400　　15.5
日産　RB25　2500　　15.5
日産　RB20　2000　　15.5
日産　SR20　2000　　15.5
日産　TD42　4200　　55.0
日産　RD28　2800　　15.5
日産　TD27　2700　　33.0
 
三菱　6G74　3500　18.5
三菱　6G72　3000　18.5
三菱　6A13　2500　19.0
三菱　6A12　2000　19.0
三菱　４Ｇ６３　エボ７　クランク16.5ｋｇｆ　　カム　9.1ｋｇｆ
三菱　４Ｇ６３　エボ�勝．�ランク　25.5ｋｇｆ→0→11.2ｋｇｆ→60°
三菱　４Ｇ６３　エボ�勝―秬汽�ムプーリー　　8.7ｋｇｆ
三菱　4G64　2400　
三菱　4G93　1800　18.5
三菱　4D33　4200　60.0
三菱　4M40　2800　24.0
三菱　4DR5　2700　
三菱　4D56　2500　19.5
 
ﾏﾂﾀﾞ　
 
ｽｽﾞｷ
 
ｽﾊﾞﾙ　EJ25　2500　12.0
ｽﾊﾞﾙ　EJ20　2000　12.0
 
ﾎﾝﾀﾞ　C32A　3200　24.0
ﾎﾝﾀﾞ　G25A　2500　25.0
ﾎﾝﾀﾞ　G20A　2000　25.0
ﾎﾝﾀﾞ　F22B　2200　22.0
ﾎﾝﾀﾞ　H22A　2200　22.0
ﾎﾝﾀﾞ　B16A　1600　20.0


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TECHTOMﾃｸﾄﾑ　IIC-460配線図　2008.5

2015.01.15
配線図といっても　配線色

赤　　ＥＵＵ電源　１２Ｖ
黒　　ＥＣＵアース
白　　クランク角信号（120.180.360）
灰　　車速信号
茶　　イグニッション信号１
橙　　イグニッション信号２
黄　　イグニッション信号３
緑　　イグニッション信号４
青　　イグニッション信号５
紫　　イグニッション信号６

４気筒でデスビ信号が１つの場合は茶に接続
４気筒同時点火でイグニッション信号が２つの場合は茶と橙に接続

青/白　外部トリガースイッチ接続線　ＲＥＶ３使用時に接続

赤/白　アラームユニット用


２０１５．１リアップ


ＩＩＣ−４６０の配線図を調べようとして

２００８年の自分の記事に突き当たる。

ＥＣＵをＥＵＵと打ち間違えている・・・・・・







ほかの記事も発見し


覗いてみたら同じくＥＵＵと打ち間違えている・・・・・


いや、違う


この人　私の記事をコピペして使ってるんだ！


うける。
P1050962.jpg
 
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