ＴＲＤショック ＡＥ９２ショート とＡＥ８６ショート 品番比較
2019/06/02
車高調ワンオフ時、ショックの定番はＴＲＤのＡＥ８６、ＡＥ９２ショート
ＴＲＤ品番４８５１１−ＡＥ９４１ Ｌmax477 Ｌｍｉｎ342（ケース長330）
減衰力調整だと４８５１１−ＡＥ０３１ Ｌmax477 Ｌmin351
これよりもう少し短いショックが欲しいときはこちら
ＡＥ８６超ショート
Ｌmax396 Ｌmin281（ケース長270ｍｍ）
ケース径４３．６φ
シャフト径２２φ
トップナット Ｍ１４×1.5
リングナットＭ４８×1.5
減衰固定 2450／1078Ｎ/0.3sec
反力 98N
ＴＲＤ品番４８５１１−ＡＥ９４１ Ｌmax477 Ｌｍｉｎ342（ケース長330）
減衰力調整だと４８５１１−ＡＥ０３１ Ｌmax477 Ｌmin351
これよりもう少し短いショックが欲しいときはこちら
ＡＥ８６超ショート
Ｌmax396 Ｌmin281（ケース長270ｍｍ）
ケース径４３．６φ
シャフト径２２φ
トップナット Ｍ１４×1.5
リングナットＭ４８×1.5
減衰固定 2450／1078Ｎ/0.3sec
反力 98N
姐さん、リングギア ボルト 締め付けトルク
2018/08/22
返り討ち的な暑さですね
四の五の言わないで仕事しましょう。
もうすぐ寒くなるのですから。
さて
今の時代 ネットで調べ物をすることは多々あるのですが
かくかくしかじかでＣＰ９ＡのフロントＬＳＤ 「リングギアボルトの締め付けトルク」を調べたら
自分の記事に辿り着くというミラクル
http://flat.dreamblog.jp/blog/3519.html
まぁ結局 キャロッセさんが親切なわけです。
姐さん、ＪＺＸ９０ ＪＺＸ１００ オープンデフ トルセンデフ シャフトの違い 見分け方 寸法
2018/05/16
こちらがＪＺＸ９０ ＪＺＸ１００ トルセンデフのシャフト寸法。
こちらがＪＺＸ９０ ＪＺＸ１００ オープンデフのシャフト寸法。
クスコ、東名ＬＳＤは オープン用とトルセン用の２種類あります。
ＡＴＳ、ＴＲＤはオープン用の一種類で、トルセンはシャフトを交換して使用します。
ちなみに
オープンデフとトルセンデフはリフトアップしてタイヤを回してもまったく同じ動きをします。
オープンデフとビスカスも同じ動きをしますが、ビスカスはかなり抵抗があります。
こちらがＪＺＸ９０ ＪＺＸ１００ オープンデフのシャフト寸法。
クスコ、東名ＬＳＤは オープン用とトルセン用の２種類あります。
ＡＴＳ、ＴＲＤはオープン用の一種類で、トルセンはシャフトを交換して使用します。
ちなみに
オープンデフとトルセンデフはリフトアップしてタイヤを回してもまったく同じ動きをします。
オープンデフとビスカスも同じ動きをしますが、ビスカスはかなり抵抗があります。
ｸﾗﾝｸﾌﾟｰﾘｰﾎﾞﾙﾄ締め付けﾄﾙｸ一覧 クランクプーリーボルト締め付けトルク
2017/10/17
| クランクプーリーボルト締め付けトルク |
| トヨタ 1FZ 4500 44.0 |
| トヨタ 1UZ 4000 25.0 |
| トヨタ 2JZ 3000 33.0 |
| トヨタ 1JZ 2500 33.0 |
| トヨタ 3RZ 2700 25.0 |
| トヨタ 2TZ 2500 26.5 |
| トヨタ 5S 2200 11.0 |
| トヨタ 3S 2000 11.0 |
| トヨタ 1G 2000 22.0 |
| トヨタ 1HD 4200 42.0 |
| トヨタ 1KZ 3000 37.0 |
| トヨタ 3L 2800 17.0 |
| トヨタ 2L 2500 17.0 |
| トヨタ 3C 2200 20.0 カムプーリー6.5 テンショナー 3.7 |
| トヨタ 2C 2000 20.0 トヨタ ４ＡＧ 4バルブ 12ｋ カム4.75 |
| 日産 VH45D 4500 47.0 |
| 日産 ＶＨ４１Ｄ 4100 38.0 |
| 日産 VG33 3300 21.5 |
| 日産 VG30 3000 19.5 |
| 日産 RB26 2600 47.5 |
| 日産 VQ30 3000 |
| 日産 KA24 2400 15.5 |
| 日産 RB25 2500 15.5 |
| 日産 RB20 2000 15.5 |
| 日産 SR20 2000 15.5 |
| 日産 TD42 4200 55.0 |
| 日産 RD28 2800 15.5 |
| 日産 TD27 2700 33.0 |
| 三菱 6G74 3500 18.5 |
| 三菱 6G72 3000 18.5 |
| 三菱 6A13 2500 19.0 |
| 三菱 6A12 2000 19.0 三菱 ４Ｇ６３ エボ７ クランク16.5ｋｇｆ カム 9.1ｋｇｆ 三菱 ４Ｇ６３ エボ�勝．�ランク 25.5ｋｇｆ→0→11.2ｋｇｆ→60° 三菱 ４Ｇ６３ エボ�勝―秬汽�ムプーリー 8.7ｋｇｆ |
| 三菱 4G64 2400 |
| 三菱 4G93 1800 18.5 |
| 三菱 4D33 4200 60.0 |
| 三菱 4M40 2800 24.0 |
| 三菱 4DR5 2700 |
| 三菱 4D56 2500 19.5 |
| ﾏﾂﾀﾞ |
| ｽｽﾞｷ |
| ｽﾊﾞﾙ EJ25 2500 12.0 |
| ｽﾊﾞﾙ EJ20 2000 12.0 |
| ﾎﾝﾀﾞ C32A 3200 24.0 |
| ﾎﾝﾀﾞ G25A 2500 25.0 |
| ﾎﾝﾀﾞ G20A 2000 25.0 |
| ﾎﾝﾀﾞ F22B 2200 22.0 |
| ﾎﾝﾀﾞ H22A 2200 22.0 |
| ﾎﾝﾀﾞ B16A 1600 20.0 |
TECHTOMﾃｸﾄﾑ IIC-460配線図 2008.5
2015/01/15
配線図といっても 配線色
赤 ＥＵＵ電源 １２Ｖ
黒 ＥＣＵアース
白 クランク角信号（120.180.360）
灰 車速信号
茶 イグニッション信号１
橙 イグニッション信号２
黄 イグニッション信号３
緑 イグニッション信号４
青 イグニッション信号５
紫 イグニッション信号６
４気筒でデスビ信号が１つの場合は茶に接続
４気筒同時点火でイグニッション信号が２つの場合は茶と橙に接続
青/白 外部トリガースイッチ接続線 ＲＥＶ３使用時に接続
赤/白 アラームユニット用
２０１５．１リアップ
ＩＩＣ−４６０の配線図を調べようとして
２００８年の自分の記事に突き当たる。
ＥＣＵをＥＵＵと打ち間違えている・・・・・・
ほかの記事も発見し
覗いてみたら同じくＥＵＵと打ち間違えている・・・・・
いや、違う
この人 私の記事をコピペして使ってるんだ！
うける。
赤 ＥＵＵ電源 １２Ｖ
黒 ＥＣＵアース
白 クランク角信号（120.180.360）
灰 車速信号
茶 イグニッション信号１
橙 イグニッション信号２
黄 イグニッション信号３
緑 イグニッション信号４
青 イグニッション信号５
紫 イグニッション信号６
４気筒でデスビ信号が１つの場合は茶に接続
４気筒同時点火でイグニッション信号が２つの場合は茶と橙に接続
青/白 外部トリガースイッチ接続線 ＲＥＶ３使用時に接続
赤/白 アラームユニット用
２０１５．１リアップ
ＩＩＣ−４６０の配線図を調べようとして
２００８年の自分の記事に突き当たる。
ＥＣＵをＥＵＵと打ち間違えている・・・・・・
ほかの記事も発見し
覗いてみたら同じくＥＵＵと打ち間違えている・・・・・
いや、違う
この人 私の記事をコピペして使ってるんだ！
うける。
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