フランジ　ガスケット　価格表

2022.07.26
マフラーフランジ　小判型　スチール
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｔ＝9.0　　　50φ　　￥1100
　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　60φ　　￥1100

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　70φ　　￥1100

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　76.3　￥1430

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　80φ　　￥1430

マフラーガスケット　小判型　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　50φ　　￥550
　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　60φ　　￥660

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　70φ　　￥770
　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　80φ　　￥880

 
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姐さん　ニスモ　メタル　Ｌ型　厚さ　厚み　ｔ＝

2022.07.26
お問い合わせの亀有メタル厚さの件です。

幅狭メタルは肉厚ｔが表記されているがニスモメタルは厚さの表記がない。

オイルクリアランスが掲載されているが肉厚ｔが知りたい。

ごもっともでございます。
s-IMG00061_4.jpg























スナック　モーテルで調べてきました。

s-IMG00028.jpg











定価は変わっていますので目隠ししておきます。
IMG00028_41.jpg





















この手の今後もまた見るであろう記事は　「カテゴリー」の「ちょっと役立つ参考データ」にあります。



 
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姐さん　トヨタ　ドライブシャフト　グリス　ＮＫＧ５０９　ＮＫＧ３０２　インナー　アウター

2020.10.02
トヨタクラウンの２００系フロント　ドライブシャフトブーツに付属していたシャフトグリス

ＮＫＧ５０９　125ｇ　とＮＫＧ３０２　160ｇ

どちらかがインナーでどちらかがアウターだろう。

取説は無い。


IMG00031_28.jpg




























品番が違っていて　容量も違う

見た目はアウターブーツの方が大きいから　容量が多い160ｇのＮＫＧ３０２をアウターに使うかと思いきや

どうやらアウターにＮＫＧ５０９の125ｇ

インナーにＮＫＧ３０２の160ｇ

グリスの違いは触っただけでは分からないけどきっと決まりがある。


IMG00030_36.jpg
 
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ＴＲＤショック　ＡＥ９２ショート　とＡＥ８６ショート　品番比較

2019.06.02
車高調ワンオフ時、ショックの定番はＴＲＤのＡＥ８６、ＡＥ９２ショート

ＴＲＤ品番４８５１１−ＡＥ９４１　Ｌmax477　Ｌｍｉｎ342（ケース長330）

減衰力調整だと４８５１１−ＡＥ０３１　Ｌmax477　Ｌmin351

これよりもう少し短いショックが欲しいときはこちら

SBSH2353_2.jpg






















ＡＥ８６超ショート

Ｌmax396　Ｌmin281（ケース長270ｍｍ）

ケース径４３．６φ

シャフト径２２φ

トップナット　Ｍ１４×1.5

リングナットＭ４８×1.5

減衰固定　　2450／1078Ｎ/0.3sec

反力　98N
 
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姐さん、リングギア　ボルト　締め付けトルク

2018.08.22

返り討ち的な暑さですね

 

四の五の言わないで仕事しましょう。

 

もうすぐ寒くなるのですから。

 

さて

 

今の時代　ネットで調べ物をすることは多々あるのですが

 

かくかくしかじかでＣＰ９ＡのフロントＬＳＤ　「リングギアボルトの締め付けトルク」を調べたら

 

自分の記事に辿り着くというミラクル

 

http://flat.dreamblog.jp/blog/3519.html

 

まぁ結局　キャロッセさんが親切なわけです。


 
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姐さん、ＪＺＸ９０　ＪＺＸ１００　オープンデフ　トルセンデフ　シャフトの違い　見分け方　寸法

2018.05.16
こちらがＪＺＸ９０　ＪＺＸ１００　トルセンデフのシャフト寸法。SBSH1432_2.jpg




















こちらがＪＺＸ９０　ＪＺＸ１００　オープンデフのシャフト寸法。SBSH1434.jpg




















クスコ、東名ＬＳＤは　オープン用とトルセン用の２種類あります。

ＡＴＳ、ＴＲＤはオープン用の一種類で、トルセンはシャフトを交換して使用します。


ちなみに

オープンデフとトルセンデフはリフトアップしてタイヤを回してもまったく同じ動きをします。

オープンデフとビスカスも同じ動きをしますが、ビスカスはかなり抵抗があります。


　
 
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ｸﾗﾝｸﾌﾟｰﾘｰﾎﾞﾙﾄ締め付けﾄﾙｸ一覧　クランクプーリーボルト締め付けトルク

2017.10.17
クランクプーリーボルト締め付けトルク
トヨタ　1FZ　4500　44.0
トヨタ　1UZ　4000　25.0
トヨタ　2JZ　3000　33.0
トヨタ　1JZ　2500　33.0
トヨタ　3RZ　2700　25.0
トヨタ　2TZ　2500　26.5
トヨタ　5S　　2200　11.0
トヨタ　3S　　2000　11.0
トヨタ　1G　　2000　22.0
トヨタ　1HD　4200　42.0
トヨタ　1KZ　3000　37.0
トヨタ　3L　　2800　17.0
トヨタ　2L　　2500　17.0
トヨタ　3C　　2200　20.0  カムプーリー6.5　テンショナー　3.7
トヨタ　2C　　2000　20.0
トヨタ　４ＡＧ　4バルブ　12ｋ　カム4.75　
 
日産　VH45D　4500　47.0
日産　ＶＨ４１Ｄ　4100　38.0
日産　VG33　3300　　21.5
日産　VG30　3000　　19.5
日産　RB26　2600　　47.5
日産　VQ30　3000
日産　KA24　2400　　15.5
日産　RB25　2500　　15.5
日産　RB20　2000　　15.5
日産　SR20　2000　　15.5
日産　TD42　4200　　55.0
日産　RD28　2800　　15.5
日産　TD27　2700　　33.0
 
三菱　6G74　3500　18.5
三菱　6G72　3000　18.5
三菱　6A13　2500　19.0
三菱　6A12　2000　19.0
三菱　４Ｇ６３　エボ７　クランク16.5ｋｇｆ　　カム　9.1ｋｇｆ
三菱　４Ｇ６３　エボ�勝．�ランク　25.5ｋｇｆ→0→11.2ｋｇｆ→60°
三菱　４Ｇ６３　エボ�勝―秬汽�ムプーリー　　8.7ｋｇｆ
三菱　4G64　2400　
三菱　4G93　1800　18.5
三菱　4D33　4200　60.0
三菱　4M40　2800　24.0
三菱　4DR5　2700　
三菱　4D56　2500　19.5
 
ﾏﾂﾀﾞ　
 
ｽｽﾞｷ
 
ｽﾊﾞﾙ　EJ25　2500　12.0
ｽﾊﾞﾙ　EJ20　2000　12.0
 
ﾎﾝﾀﾞ　C32A　3200　24.0
ﾎﾝﾀﾞ　G25A　2500　25.0
ﾎﾝﾀﾞ　G20A　2000　25.0
ﾎﾝﾀﾞ　F22B　2200　22.0
ﾎﾝﾀﾞ　H22A　2200　22.0
ﾎﾝﾀﾞ　B16A　1600　20.0


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TECHTOMﾃｸﾄﾑ　IIC-460配線図　2008.5

2015.01.15
配線図といっても　配線色

赤　　ＥＵＵ電源　１２Ｖ
黒　　ＥＣＵアース
白　　クランク角信号（120.180.360）
灰　　車速信号
茶　　イグニッション信号１
橙　　イグニッション信号２
黄　　イグニッション信号３
緑　　イグニッション信号４
青　　イグニッション信号５
紫　　イグニッション信号６

４気筒でデスビ信号が１つの場合は茶に接続
４気筒同時点火でイグニッション信号が２つの場合は茶と橙に接続

青/白　外部トリガースイッチ接続線　ＲＥＶ３使用時に接続

赤/白　アラームユニット用


２０１５．１リアップ


ＩＩＣ−４６０の配線図を調べようとして

２００８年の自分の記事に突き当たる。

ＥＣＵをＥＵＵと打ち間違えている・・・・・・







ほかの記事も発見し


覗いてみたら同じくＥＵＵと打ち間違えている・・・・・


いや、違う


この人　私の記事をコピペして使ってるんだ！


うける。
P1050962.jpg
 
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姐さん、ＬＳＤ　サイドフランジ　うそとほんと

2014.06.06
僕がホイール屋に入社してすぐの記憶

現車130クラウンで８Ｊ17+8ではみ出たんだけどさぁ・・・。

ノーマルボディーですか？

いや、ワイドボディー。

ワイドボディーではみ出る？・・・・・ちょっと確認しまして折り返しご連絡します。





先輩に聞く。

はみ出たみたいなんですけど.

ノーマルボディー？

いえ、ワイドボディーだそうです。

・・・・・それは無い。ワイドならはみ出ない。

・・・・でもはみ出てるって・・・言ってるんですけど・・・

無い無いはみでない。　絶対にはみ出ない。





結局

うそをついたのはお客さん。

車検証が3ナンバーだったから勝手にワイドボディーだと思っていた。

130クラウンはノーマルボディーでも３リッターセダンが３ナンバーなのだ。

もちろん、お客さんはうそをついたわけではない。勘違いしたのだ。


こんな場合は一つ一つ可能性を潰していくしかない。





今回はＬＳＤ

ニスモの適合通りなのにサイドフランジが奥まで入らない。


SBSH0601_3.jpg






















これもひとつひとつ　うそとほんとを確認していくしかない。

車検証確認

ＬＳＤ品番確認

サイドフランジ品番確認

箱と中身が違わないか確認


一番恐れていた事態でした。
 
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姐さん、ＰＩＶＯＴ　回転信号　一覧

2014.01.22
ＰＩＶＯＴへの回転信号ページへのリンクです
http://pivotjp.com/download/img/pdf/rpm-signal.pdf
 
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クスコ　ＬＳＤオイル必要量　必要オイル量　一覧表

2013.09.05
http://flat.dreamblog.jp/image/free/2011011820293113392.pdf


便利なＬＳＤオイル必要量一覧
 
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姐さん、アールズＥＡＲＬＳサイズ表です。2009年１月

2013.01.16
よく、問い合わせがあるのがアールズ。

何番かわからないときはここを測ってください。
SBSH0255.jpg



















ねじ山外径。　写真は22.0ｍｍですが正確には22.2ｍｍの１０番です。

この要領で

9.5ｍｍ−３番

11.1ｍｍ-４番

14.3ｍｍ-６番

19.1ｍｍ-８番

22.2ｍｍ-１０番

27.0ｍｍ-１２番

33.3ｍｍ-１６番

です。

メスの場合は内径で測ります。

http://flat.dreamblog.jp/blog/1609.html
 
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姐さん、トラスト　オイルクーラー取り出しブロック　補修パーツ

2012.04.28
グレッディーオイルクーラー用リペアパーツ

オイルブロックタイプＥ

ＳＴＤタイプ　サーモ内臓型SBSH0940_4.jpg














まず、センターボルトは２１００円

　３／４とＭ２０の設定がある。
簡単に分けると３／４がトヨタで　Ｍ２０がホンダ

　現車がトヨタだとするとホンダ用のＭ２０でもついてしまうので要注意

プロならすぐわかりますが、アルバイトクラスだとわからないと思います。

だって、最後までしっかりと締まりますから。

ただ、振動で緩み始め、高い確率でオイルが噴出します。

逆にホンダ車に３／４は入らないので間違いようがありません。




サイドユニオンは通常アールズの＃８　＃１０　＃１２の設定があり２１００円から３１５０円
　ブロック側はＭ１８×1.5です。



プラグユニオンは通常メーターセンサーの取り付けに使用され、１／８ＰＴで１０５０円

Ｏリングは２２φで１０５円です。

裏側のＯリング５７φは２６３円

サーモは補修パーツとして設定がありません。
 
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姐さん、ＰＣＤの測り方　ピッチサークルの測り方　測定　ホイール

2012.04.11

ホイールピッチの測り方知ってる？

当然のことなんだけどＰＣＤ100のホイールは　４穴だったらボルト穴の対角線で100ｍｍ

５穴だったらホイールのハブ中心からボルト穴の中心まで×２　つまり50ｍｍだったらピッチ100

でも、ホイールのセンターって穴が開いてるから中心がわかりにくい。

コンパスを使ってもうまく測れない。

意外に知られてないんですけど、５穴は下記の写真のように測ります。

SBSH1050.jpg


















穴の中心から　穴の端まで。

実際のホイールではノギスは使えませんのでご注意ください。

オフセットの測り方は過去記事にあります。

2009.4.16
 
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ストレートパイプ価格表

2012.04.03
アルミパイプ

　２２φ　ｔ＝1.5ｍｍ　　4ｍ　　　　4,000円
 
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金属材料　価格表

2012.03.30
曲げパイプ 価格表

ストレートパイプ価格表

板　価格表

フランジ、ガスケット価格表
 
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板　価格表

2012.03.24
アルミＡ５０５２　ｔ＝1.0　1000×2000　 　￥12,400　

　　　　　　　　　　ｔ＝1.5　1000×2000　　￥18,700

　　　　　　　　　　ｔ＝2.0　1000×2000　　￥24,700

　　　　　　　　　　ｔ＝3.0　1000×2000　　￥40,000

　　　　　　　　　　ｔ＝5.0　1000×2000　　￥61,700



スチール　　　　ｔ＝1.0　914×1829　　　￥4,800
　　　
　　　　　　　　　　ｔ＝1.2　914×1829　　　￥5,800

　　　　　　　　　ｔ＝1.6　　914×1829　　　￥7,600

　　　　　　　　　ｔ＝2.3　　914×1829　　　￥11,000

　　　　　　　　　ｔ＝3.2　　914×1829　　　￥17,500





ステン304
　　　　　　　　　ｔ＝1.0　1000×2000　　　￥34,400

　　　　　　　　　ｔ＝1.2　1000×2000　　　￥40,600

　　　　　　　　　ｔ＝1.5　1000×2000　　　￥50,800

　　　　　　　　　ｔ＝2.0　1000×2000　　　￥66,200

　　　　　　　　　ｔ＝3.0　1000×2000　　　￥100,800

 
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材料価格　マフラー　パイプ　曲げ

2012.03.24

1,75曲げパイプ50φ３０ｱﾙｽﾀｰ1,100
1,75曲げパイプ50φ60°ｱﾙｽﾀｰ1,100
1,75曲げパイプ50φ90°ｱﾙｽﾀｰ1,100
1,75曲げパイプ50φ120°ｱﾙｽﾀｰ1,100
ﾊﾟｲﾌﾟ　５０φストレートｱﾙｽﾀｰ1,700
1,75曲げパイプ60φ30°ｱﾙｽﾀｰ1.300
1,75曲げパイプ60φ60°ｱﾙｽﾀｰ1.300
1,75曲げパイプ60φ90°ｱﾙｽﾀｰ1.300
1,75曲げパイプ60φ120°ｱﾙｽﾀｰ1.300
ﾊﾟｲﾌﾟ　６０φストレートｱﾙｽﾀｰ1,900
ﾊﾟｲﾌﾟ65φ　ｽﾄﾚｰﾄｱﾙｽﾀｰ2,200
1.75曲げﾊﾟｲﾌﾟ６５φ30°ｱﾙｽﾀｰ1,500
1.75曲げﾊﾟｲﾌﾟ６５φ60°ｱﾙｽﾀｰ1,500
1.75曲げﾊﾟｲﾌﾟ６５φ90°ｱﾙｽﾀｰ1,500
ﾊﾟｲﾌﾟ７０φｽﾄﾚｰﾄｱﾙｽﾀｰ2,200
ﾊﾟｲﾌﾟ７５φｽﾄﾚｰﾄｱﾙｽﾀｰ2,200
パイプ７０φ30°1.75ｱﾙｽﾀｰ1,700
パイプ７０φ60°1.75ｱﾙｽﾀｰ1,700
パイプ７０φ90°7.75ｱﾙｽﾀｰ1,700
1,75曲げパイプ75φ30°ｱﾙｽﾀｰ1,700
1,75曲げパイプ75φ60°ｱﾙｽﾀｰ1,700
1,75曲げパイプ75φ90°ｱﾙｽﾀｰ1,700
1,75曲げパイプ85φ30°ｱﾙｽﾀｰ2200
1,75曲げパイプ85φ60°ｱﾙｽﾀｰ2200
1,75曲げパイプ85φ90°ｱﾙｽﾀｰ2200
ＳＵＳ５０φストレートｽﾃﾝ5500
1,75曲げパイプ50φ３０ｽﾃﾝ2200
1,75曲げパイプ50φ60°ｽﾃﾝ2200
1,75曲げパイプ50φ90°ｽﾃﾝ2200
ＳＵＳ６０φストレートｽﾃﾝ6000
1,75曲げパイプ60φ30°ｽﾃﾝ2,400
1,75曲げパイプ60φ60°ｽﾃﾝ2,400
1,75曲げパイプ60φ90°ｽﾃﾝ2,400
1.0D　60φ30°ｱﾙﾐ3,200
1.0D　60φ60°ｱﾙﾐ3,200
1.0D　60φ90°ｱﾙﾐ3,200
1.5D曲げﾊﾟｲﾌﾟ65φ90°アルミ2,700
ﾊﾟｲﾌﾟ６５φｽﾄﾚｰﾄアルミ2,700
1.0D　50φ　30°ｱﾙｽﾀｰ1,400
1.0D　50φ　60°ｱﾙｽﾀｰ1,400
1.0D　５０φ　90°ｱﾙｽﾀｰ1,400
１．０Ｄ　60φ　30°ｱﾙｽﾀｰ1,600
１．０Ｄ　60φ　60°ｱﾙｽﾀｰ1,600
１．０Ｄ　60φ　90°ｱﾙｽﾀｰ1,600
１．０Ｄ　70φ　30°ｱﾙｽﾀｰ1,900
１．０Ｄ　70φ　60°ｱﾙｽﾀｰ1,900
１．０Ｄ　70φ　90°ｱﾙｽﾀｰ1,900
1.5D　60φ　90°ｱﾙﾐ2,600
1.5D　80φ30°ｱﾙﾐ3,700
1.5D　80φ60°ｱﾙﾐ3,700
1.5D　80φ90°ｱﾙﾐ3,700
1.0D　42.7φ　30°ｽﾃﾝ3,100
1.0D　42.7φ　60°ｽﾃﾝ3,100
1.0D　42.7φ　90°ｽﾃﾝ3,100
1.0D　42.7φ　180°ｽﾃﾝ3,500
1.75D曲75φ30°ｽﾃﾝ 4,600
1.75D曲75φ60°ｽﾃﾝ 4,400
1.75Ｄ曲７５φ90°ｽﾃﾝ 4,400
７５φＳＵＳストレートｽﾃﾝ8,300
1.5D曲101.6φ30°ｽﾃﾝ廃盤
1.5D曲101.6φ60°ｽﾃﾝ廃盤
1.5D曲100φ30°ｱﾙﾐ4,200
1.5D曲100φ60°ｱﾙﾐ4,200
1.5D曲100φ90°ｱﾙﾐ4,200


 
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ＨＫＳ　ツインパワー　タイプデストリビューター　配線

2011.08.27
配線は簡単
赤−ＩＧプラス
黄−ＩＣマイナス
黒−アースSBSH1597_3.jpg























たったこれだけで体感できる一次電圧強化装置

電子ライターをイメージするとわかりやすいですね。

強い火花で確実な着火。

出てくるガスの量が多くなれば当然必要なパーツです。
 
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姐さん、日産用　ＬＳＤ　サイドフランジ適合表　

2011.05.12
日産のＬＳＤはサイドフランジが大変です。

ＦＬＡＴは特にチューニングショップのお客さんが多いので適合が簡単にいきません。

なぜなら、すでにＬＳＤが入っていたり、オートマがマニュアルになっていたり、ＮＡがターボになっていたりするから。

つまり現車あわせが多いんです。

スプライン山数フランジ穴数センサーリング歯数日産純正品番
296無し ３８２２０−４１Ｆ０１
295無し ３８２２０−７３Ｌ０１
306無し ３８２２０−４Ｐ１７１
306有り46３８２２０−０Ｖ１６１
305無し ３８２２０−ＡＡ００１
305有り46３８２２０−ＡＡ０７６

まだまだサークリップの有無とか長さとかかなり複雑です。


 
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